TOYOTA YARIS III 1.33 Active CVT AUTOMATA 113000 KM! DIGITÁLIS KLÍMÁVAL, TOLATÓKAMERÁVAL, TOLATÓRADARRAL, NÉGY ELEKTROMOS ABLAKKAL, KÖNNYŰFÉMFELNIVEL, VEZETETT SZERVIZKÖNYVVEL, GYÁRI KULCSOKKAL STB, AKÁR HITELRE IS ELVIHETŐ KEDVEZŐ FORINTALAPÚ TÖRLESZTŐRÉSZLETEKKEL 729000 FT BEFIZETÉSÉVEL Az adatok tájékoztató jellegűek. Naujasis „Toyota YARIS“ buvo kruopščiai kuriamas, siekiant įveikti didėjančius kasdienio miesto gyvenimo iššūkius. Šis žavus mažylis į kompaktiškų automobilių segmentą pirmą kartą atkeliauja su „Toyota“ naujos globaliosios architektūros (TNGA) filosofija ir technologijomis. TOYOTA All-NEW YARIS CROSS 11 Oct 2023. ความลงตัวของสไตล์ที่โดดเด่นสุดๆ ด้วย Solid & Dynamic Design ตัวถังยกสูงโฉบเฉี่ยวสะท้อนเอกลักษณ์แห่งความสปอร์ตสไตล์พรีเมี่ยม ให้คุณ Rear-wheel-drive luxury sedan available in hybrid and fuel cell hydrogen powertrains. S235 (crossover) 2022. Japan, North America and others. All-wheel-drive luxury crossover sedan marketed in Japan and North America. Oldest Toyota passenger car nameplate still in use. Hybrid powertrain is standard. Mirai. What is the drivetrain, Toyota Yaris III (facelift 2017) Hatchback 2017 1.5 Dual-VVT-iE (111 Hp)? Front wheel drive. Internal Combustion engine. The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. How long is this vehicle, 2017 Toyota Yaris Hatchback? 3945 mm 155.31 in. How wide is the vehicle, 2017 Toyota Yaris Hatchback? Nuova Toyota Yaris, Genio del full hybrid. La nostra prova. Al volante di Yaris quarta generazione. Come cambia rispetto al passato, come funziona il sistema ibrido, quanto consuma. . Dowiedz się, jaka jest średnia cena samochodu oraz najdroższych i najtańszych egzemplarzy wyprodukowanych w 2004 roku. Dane w naszym raporcie są na bieżąco odświeżane na podstawie informacji z aktualnych ofert kupna i sprzedaży. Zobacz, ile jest warte Twoje auto! Cena samochodu mocno zależy od wersji silnika oraz wyposażenia. Często to drugie idzie w parze z pierwszym, gdzie producent do mocniejszych silników dokłada więcej wyposażenia dodatkowego w standardzie. Sprzedawcy też celowo konfigurują w ten sposób pojazdy, by trafić do różnych grup odbiorców (tych biedniejszych i tych skłonnych wydać nieco więcej). Dlatego najmniejszym i najsłabszym silnikom towarzyszy często uboższe wyposażenie. Toyota Yaris z 2004 nie jest tu wyjątkiem. Toyota Yaris 2004 z silnikiem Benzyna średnia cena 7416 zł Toyota Yaris 2004 z silnikiem Benzyna średnia cena 8707 zł Toyota Yaris 2004 z silnikiem Benzyna średnia cena 12325 zł Toyota Yaris 2004 z silnikiem Diesel średnia cena 7738 zł Jeśli chodzi o popularność rodzaju paliwa dla aut tego modelu (Toyota Yaris 2004) to prezentuje się ona następująco: Toyota Yaris 2004 z typem silnika Benzyna: popularność 78 % Toyota Yaris 2004 z typem silnika Diesel: popularność 20 % Toyota Yaris 2004 z typem silnika BenzynaLPG: popularność 2 % Im samochód starszy, tym jego cena niższa. To rzecz oczywista. Zazwyczaj upływowi czasu towarzyszy też wzrost przejechanych kilometrów i ogólne zużycie pojazdu. Jedni użytkownicy samochodów nie przejadą nawet 5000 km w ciągu roku, podczas gdy rekordziści z lekkością przekraczają 75 000 km. Im starszy rocznik, tym rozbieżności w przebiegu w sprzedawanych samochodach są większe. Jednak wbrew pozorom nie wpływa to aż tak znacząco na cenę sprzedaży. Jak wypada w tym zestawieniu Toyota Yaris z 2004 roku? Przejrzyj średnie ceny w odniesieniu do przebiegu. Toyota Yaris 2004: Przegląd średnich przebiegów w Km Toyota Yaris z 2004 roku ma najechane średnio 180281 km. Egzemplarze z największymi przebiegami, wyprodukowane w 2004 roku, liczą średnio 282517 km Podczas gdy najmniej jeżdżone mają na liczniku ok. 105171 km Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 91171: średnia cena 7260 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 122400: średnia cena 9400 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 140140: średnia cena 8740 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 153000: średnia cena 7320 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 166304: średnia cena 8300 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 183258: średnia cena 9559 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 191001: średnia cena 8419 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 213241: średnia cena 7069 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 241894: średnia cena 7460 zł Toyota Yaris 2004 z przebiegiem 300399: średnia cena 8137 zł Toyota Yaris to klasyczne auto miejskiej, które od początku przypadło do gustu klientom – produkcja ruszyła w 1999 roku, a już w 2000 model zajął 1 miejsce w plebiscycie na Europejski Samochód Roku, stając się pierwszym modelem Toyoty i drugim azjatyckim autem, który otrzymał ten tytuł. W Japonii nazywa się Vitz, w Ameryce Północnej i Europie Yaris, a w USA i Kanadzie Belta. Co ciekawe w przypadku trzeciej generacji producent zaprezentował model zupełnie inny wizualnie od tych znanych ze Stanów czy Starego Kontynentu. Yaris w ogóle sporo lubi zaskakiwać – jego czwarta generacja jest pierwszym modelem z nowym, zmodyfikowanym logotypem marki, a w trzeciej generacji pojawia się wersja GRMN, wyprodukowana jedynie w 600 numerowanych egzemplarzach. W Polsce pojawiło się ich tylko 7. Na szczęście pozostałe opcje są dużo bardziej dostępne i bardzo chętnie kupowane – w 2017 Yaris stał się najchętniej wybieraną Toyotą na naszym rynku i w całej Europie. Z kolei w 2016 roku hybrydowa wersja tego modelu Toyoty była najpopularniejszym samochodem na Starym Kontynencie. Na tej stronie mamy kompletną listę cen nowych i używanych dla wszystkich modeli i roczników tego samochodu. Jeśli jesteś na kupnie nowej Toyoty Yaris, z pewnością ucieszy Cię wiadomość, że ceny zaczynają się od około 59 000 zł. Oczywiście, dostępnych jest wiele różnych opcji i konfiguracji, więc ostateczna cena Twojego samochodu może być wyższa lub niższa w zależności od Twoich potrzeb. Jeśli szukasz używanego Yarisa, możesz oczekiwać, że zapłacisz od 10 000 do 40 000 zł w zależności od wieku i stanu samochodu. Jedną z rzeczy, o których należy pamiętać kupując Yarisa jest to, że jego wartość odsprzedaży nie jest tak wysoka jak niektórych innych popularnych modeli, takich jak Honda Civic czy Toyota Camry. Więc jeśli myślisz o jego zakupie, bądź przygotowany na to, że stracisz trochę pieniędzy, gdy go później sprzedasz. Ale mimo to Yaris jest nadal bardzo popularnym samochodem i jest świetną opcją dla tych, którzy szukają niedrogiego, niezawodnego samochodu. Toyota Yaris to popularny mały samochód, który jest dostępny zarówno w nowych, jak i używanych modelach. Rynkowa cena nowego Yarisa zaczyna się od około 59 000 zł, podczas gdy średnia cena modelu używanego to około 18 000 zł. Pamiętaj, że ceny mogą się różnić w zależności od konkretnego modelu i rocznika. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem Toyoty Yaris, koniecznie sprawdź najnowszy cennik lokalnego dealera. Być może uda Ci się znaleźć kilka świetnych ofert zarówno na nowe, jak i używane modele! Długość obecnej generacji Yaris jest 3940 #NazwakaroseriadrzwiDługość1GR Yarishatchback33995mm2Yarishatchback53940mmporównanie generacjiModelGeneracjaPoczątekKoniecDługośćYarisP1199920033610 mmYarisP1 (1. Facelift)200320063640 mm(+30 mm )YarisXP9200620093750 mm(+110 mm )YarisXP9 (1. Facelift)200920113785 mm(+35 mm )YarisXP13201120143885 mm(+100 mm )YarisXP13 (1. Facelift)201420173950 mm(+65 mm )YarisXP13 (2. Facelift)201703945 mm(-5 mm )YarisYaris XP21202003940 mm(-5 mm )Różnica length w pierwszej generacji (P1) z 1999 i obecnej generacji (Yaris XP21) z 2020 jest samochodyCompare with ... W segmencie B wciąż niepodzielnie królują producenci z Europy. Wybory koncernów VAG i PSA zgarniają lwią część rynku także na rynku wtórnym. Kierowcy cenią jednak także auta japońskie, zgarniające czołowe lokaty w rankingach bezawaryjności. Obok Toyoty Yaris III, okazjonalnie pośród ogłoszeń pojawia się Mazda 2 czwartej generacji. Sprawdźmy, co oferują w praktyce i czy warto zainwestować w nie oszczędności. 10-15 lat temu, auta z segmentu B wymagały wielu wyrzeczeń. Przede wszystkim natury kubaturowej. Były ciasne i stanowiły rozsądną alternatywę dla młodych osób z małym dzieckiem. Na przestrzeni lat jednak wyraźnie urosły i potrafią zmieścić nawet cztery dorosłe osoby ze skromnym bagażem. Dobrze się nimi lawiruje w dużych aglomeracjach, a mocniejszy silnik pozwala dość żwawo pokonywać odcinki autostradowe. Postanowiliśmy wziąć pod lupę pojazdy słynące z bezawaryjności. Ich ceny odbiegają od Seata Ibizy lub Forda Fiesty, ale czasem warto dorzucić parę groszy i mieć spokój na lata. Szukasz używanego samochodu? Na stronie głównej regularnie pojawiają się praktyczne porady Zobacz wideo Nowa Toyota Yaris na polskich drogach Mazda 2 czwartej generacji - opinieW Europie, a zwłaszcza w Polsce, Mazda stanowi margines dostępnych ofert w segmencie. Jeśli pojawi się jednak zadbany egzemplarz, znika błyskawicznie. Czwarta generacja modelu produkowana jest między innymi w japońskich zakładach marki nieustannie od 2014. W ofercie przoduje pięciodrzwiowy hatchback, a na niektórych rynkach dostępny jest także niezbyt urodziwy sedan. Nadwozie zaprojektowane w myśl filozofii Kodo, wyraźnie czerpie z większych modeli 3 i 6. Dynamiczne przetłoczenia wyróżniają model na tle mieszczuchów z Azji. Niestety, wszystkie produkty Mazdy, także model 2, zmaga się z problemem korozji, która potrafi atakować nawet bezwypadkowe egzemplarze. Problem częściowo rozwiązuje regularnie powtarzana konserwacja i suche miejsce garażowe. Co ciekawe, to ostatnia, autorska dwójka. Kolejne wcielenie pojawi się w przyszłym roku i będzie...Toyotą Yaris w zatem łaskawym okiem spojrzeć na wciąż oferowane wcielenie. Ma ciekawy kształt i spore rozmiary. Karoseria mierzy 406 cm długości, 170 szerokości i 150 wysokości. Rozstaw osi wynosi 257 cm. Modele z ostatnich lat produkcji mogą być wyposażone w LED-owe wykonano z materiałów przyzwoicie spasowanych i niezłej jak na segment B jakości. Niektóre są miękkie, a całość odporna na zużycie. Wytrzymała jest również tekstylna tapicerka. Pod względem przestronności, Mazda wpisuje się w klasowe kanony, na krótkich dystansach zabierając cztery osoby, jednak wysoki komfort w dłuższej trasie zagwarantuje tylko na fotelach. Lista dodatków obejmuje między innymi automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, multimedia z nawigacją, systemy wsparcia kierowcy, przezierny wyświetlacz i kamerę cofania. Bagażnik mieści od 280 do 950 litrów. Mazda 2 IV - silniki. Solidne benzyniakiNa pozór, paleta silnikowa jest dosyć uboga. Do wyboru mamy jeden wolnossący motor benzynowy w trzech wersjach mocy. W praktyce każdy znajdzie odpowiednią konfigurację. Benzynowy czterocylindrowiec SkyActiv dysponuje mocą 75, 90 lub 115 KM. Korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa i wysokiego stopnia sprężania, co przekłada się na rozsądne zużycie paliwa (6-8 litrów) i całkiem energiczną reakcję na gaz. Motor od kilku lat trafia też do innych, kompaktowych aut koncernu. Użytkownicy nie zgłaszają typowych awarii. Zwracają jednak uwagę na fakt, by regularnie wymieniać olej i filtry, co przyczyni się do dobrej kondycji. Zaniedbanie tej jednostki sprawi, że zostawimy sporo pieniędzy w serwisie. Koszty obsługi są wyraźnie wyższe niż u większości to SkyActive-D o mocy 105 KM. Dysponuje bezpośrednim wtryskiem common-rail i turbosprężarką ze zmienną geometrią łopat. W tym przypadku ograniczenie spalania do 4-5 litrów na 100 km nie jest wyzwaniem. Największym zainteresowaniem cieszą się jednak bezobsługowe silniki Yaris trzeciej generacji - opinieDużo większą popularnością wśród kierowców i dostępnością używanych egzemplarzy cechuje się trzecia generacja Toyoty Yaris. Japoński mieszczuch produkowany był także we francuskich zakładach marki od 2011 do 2019. W ofercie znalazł się trzy i pięciodrzwiowy hatchback. W przeciwieństwie do Mazdy, estetyczne nadwozie odpowiednio zabezpieczono przed korozją, choć rdza potrafi niespodziewanie zaatakować pokrywę kufra. To ulubieniec klientów flotowych. Co ciekawe, wyraźnie mniejszy od japońskiego rywala. Karoseria ma 395 cm długości, 170 szerokości i 151 wysokości. Rozstaw osi wynosi 251 względem dostępnej przestrzeni, wnętrze wpisuje się w klasowe standardy. Na kanapie wystarczy miejsca dla osób do 180 cm wzrostu. Materiały wykończeniowe odznaczają się wzorową trwałością i starannością montażu. Wśród opcjonalnych dodatków Yaris III oferował automatyczną klimatyzację, archaiczne multimedia z nawigacją, szklany dach czy systemy bezpieczeństwa. Istotne, że Toyotę wyposażono w przesuwną kanapę. Bagażnik mieści od 286 do 1180 litrów. To jeden z lepszych wyników w segmencie w tamtym okresie. Toyota Yaris III fot. ToyotaToyota Yaris III - silniki. Jest w czym wybieraćPaletę silnikową otwiera doskonale znany na polskim rynku i ceniony, trzycylindrowy benzyniak VVT-i o mocy 68 KM. W ruchu miejskim jest całkowicie wystarczający. Znacznie lepiej poza terenem zabudowanych i pod większym obciążeniem sprawdzają się czterocylindrowe, wolnossące konstrukcje 99 KM i 111 KM. Z punktu widzenia mechaników są to motory niewymagające większej troski - poza wymianą płynów eksploatacyjnych i rozrządu. Ewentualne usterki wynikają z zaniedbań użytkowników, nie zaś wad konstrukcji. Czasem w zdarza się gromadzenie nagaru na zaworach, co wpływa problemy z uruchomieniem motoru. To jednak sporadyczne kierowców preferujących diesle, Toyota przygotowała jednostkę D-4D o mocy 90 KM. Wyposażona jest w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę bez zmiennej geometrii łopat (regeneracja wymienionych elementów to wydatek 700 i 1800 złotych za sztukę). Ropniak rzadko pojawia się na rynku i nie jest przesadnie ceniony przez mechaników. Chyba, że ma wyjątkowo niski przebieg, a my zamierzamy go czasem przedmuchać w utratę wartości notuje najdroższa na ryku odmiana hybrydowa. Sercem układu jest wolnossący silnik benzynowy o mocy 75 KM, a wspomaga go jednostka elektryczna 61 KM. To przekłada się na moc systemową 133 KM przekazywaną na przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni planetarnej, która w przeciwieństwie do rozwiązań konkurencji jest rozwiązaniem bezawaryjnym. Hybrydowy Yaris w ruchu miejskim zużywa nawet poniżej 4 litrów na setkę. Poza miastem, spalanie wzrasta do wciąż akceptowalnych 5-6 litrów. Cały układ nie sprawia żadnych problemów eksploatacyjnych, niezależnie od przebiegu. Mazda 2 IV vs. Toyota Yaris III - ceny. Ile kosztują?Dość młode auta nie chcą tanieć w ostatnich miesiącach. Jeśli rozpatrujemy Japończyka, musimy się wręcz liczyć z wyższą wartością. Tym samym, na Mazdę z pierwszych dwóch lat produkcji musimy przeznaczyć od 35 do 42 tysięcy zł. Udział diesla to zaledwie kilka starszy Yaris też trzyma wartość. Ceny za auta z początku produkcji startują od 20-22 tysięcy zł. Jeśli popatrzymy na młodsze egzemplarze tożsame z debiutem Mazdy, pozbędziemy się z portfela 35-40 tysięcy zł. Za hybrydę zapłacimy nawet 45-50 tysięcy. Diesle to margines 2 IV vs. Toyota Yaris III - porównanie, opinie. PodsumowanieZnalezienie Mazdy 2 czwartej generacji, wymaga dłuższych poszukiwań, które nie zawsze kończą się sukcesem. Znacznie łatwiejszym zadaniem jest zakup Yarisa III, także z polskiej sieci sprzedaży. W przypadku propozycji Toyoty atutem jest duża dostępność części zamiennych, również blacharskich. Mazda przekonuje nieco lepszymi właściwościami jezdnymi i bogatszym wyposażeniem bazowych specyfikacji. Niezależnie od wyboru, zadbany egzemplarz posłuży przez wiele lat. Toyot Yaris należy do najpopularniejszych aut miejskich na całym świecie. Nie bez powodu. Auto słynie ze swojej niezawodności i oszczędności, dzięki czemu przysporzyło sobie rzesze klientów. Jak to wygląda w przypadku samochodu, które ma 5 lat i przejechało ponad 100 tysięcy kilometrów? Warto sprawdzić jak jeździ używany egzemplarz z 2015 roku, zapraszamy! Toyota Yaris – historia prawdziwa Pierwsza generacja Yarisa była prawdziwym przełomem!Miejska Toyota doczekała się już czterech generacji. Pierwsza z nich trafiła na rynek w 1999 roku i była prawdziwym przełomem. Model zastąpił wysłużoną już, choć wdzięczną Toyotę Starlet, która nie była najpopularniejszym autem w naszym kraju. Yaris z miejsca stał się hitem. Nowoczesne kształty przeniosły małą Toyotę do nowego tysiąclecia. Na osobną uwagę zasługuje wnętrze. Deska rozdzielcza była bardzo innowacyjna i czerpała z wielu innych konstrukcji, jednak w swojej kompozycji okazała się niezwykle udanym produktem. Aurze nowoczesności sprzyjało użycie cyfrowego licznika umieszczonego pośrodku deski w swoistym tunelu (rozwiązanie znane np. z Renault Twingo), natomiast cały kształt z pewnością nawiązywał do przełomowej konstrukcji Forda Focusa niezwykle chwalonego za ten element designu. Toyota Yaris III Yaris III zyskał bardziej „charakterny” wyglądDzieło japońskiego producenta przez lata okupowało wysokie miejsca w wynikach sprzedaży. Po równie udanej drugiej generacji modelu, przyszedł czas na prezentację “trójki”, która trafiła na rynek w 2011 roku. To właśnie samochód, o którym dzisiaj piszemy. Zgodnie z japońską kulturą – zamiast rewolucji – ewolucja. Samochód delikatnie urósł w stosunku do swojej poprzedniczki. Sylwetka i elementy designu uległy lekkiemu “usportowieniu”, dzięki czemu miejska Toyota zyskała na charakterze. Ponieważ “zwycięskiego składu się nie zmienia”, pod maskę trafiły znane i cenione jednostki silnikowe o pojemności (69KM), (111KM) oraz wysokoprężny (90KM). Nowością (i tu możemy mówić o swoistej rewolucji) była wersja hybrydowa, która stała się niezwykle popularna ze względu na swoją oszczędność. Yaris jako samochód używany A jak sprawuje się nasza 5-letnia Yariska? Czytajcie dalej 🙂Miejska Toyota to idealny kompan codziennego przedzierania się przez miejską dżunglę. Nic więc dziwnego, że samochód jest stosunkowo popularny na rynku wtórnym. Dzisiaj postaramy się przyjrzeć egzemplarzowi, który trafił do naszej oferty. Auto opuściło fabrykę w 2015 roku i zostało wyposażone w podstawową jednostkę silnikową o pojemności i mocy 69 koni mechanicznych. Auto jest w stosunkowo praktycznym białym kolorze. Czy podstawowa wersja silnikowa oznacza konieczność zgody na kompromisy w aspekcie wyposażenia? Niekoniecznie, ale o tym później! Praktyczne miejskie autko Yaris III generacji swobodnie mieści 4 dorosłe osobyYariska to jeden z pierwszych i oczywistych wyborów na pierwsze auto dla młodych kierowców. Rodzice, którzy decydują się na zakup Toyoty dla swoich pociech cenią przede wszystkim kwestie związane z oszczędnością. Nie bez znaczenia pozostaje aspekt praktyczny. Młodzi kierowcy z pewnością docenią niesamowitą uniwersalność wnętrza tego miejskiego auta. W środku jest wygodnie, zwłaszcza jeżeli kojarzymy wcześniejsze generacje. Na pokładzie w rozsądnych warunkach usiądą 4 dorosłe osoby i to bez koniecznego ścisku! Bagażnik o pojemności 286 litrów zbliża się swoją objętością do klasy aut kompaktowych i pozwoli nawet na wakacyjne wyjazdy dla dwójki osób, lub weekendy w grupie przyjaciół. Po raz kolejny potwierdzamy, że Toyota to świetny wybór! Wyposażenie jest lepsze niż mogłoby się wydawać Wyposażenie, jak na tę klasę samochodu jest bardzo dobreW Toyocie na pokładzie znajdziemy wszystko, co konieczne do codziennej jazdy. Punkt pierwszy i chyba najważniejszy – klimatyzacja. W tym przypadku manualna, ale jak najbardziej sprawna jest na pokładzie. Co dalej? Elektryka przednich szyb i lusterek? Proszę bardzo. Kierownica obszyta skórą z przyciskami do sterowania radiem? Jest! Komputer pokładowy? Również! Radio z gniazdem USB? Śpiewająco! A dodatkowo, co dla niektórych bardzo istotne, jeżeli rodzina się powiększy nie będziemy mieli żadnego problemu z zamontowaniem fotelika, dzięki systemowi ISOFIX. Jeżeli spojrzymy na tę listę, to moglibyśmy się jej raczej spodziewać po aucie klasy kompaktowej, a Toyota zadbała o to, abyśmy mogli znaleźć to wszystko w miejskim autku. Czy na pewno silnik wystarczy? Mimo silnika auto jest żwaweJeżeli mamy być szczerzy, odpowiemy jak każdy doświadczony prawnik – to zależy. Próżno w Yarisce z takim silnikiem szukać sportowych wrażeń. Jednostka napędowa została stworzona przede wszystkim o jeździe miejskiej i jej możliwości są po prostu ograniczone. Nie oznacza to jednak, że autem nie da się jeździć – wręcz przeciwnie. Samochód rozpędza się bez większej zadyszki, a wysokobrotowa kultura powoduje, że potrafi zaskoczyć swoją sprawnością. Wielu użytkowników doceni chrapliwy dźwięk trzycylindrówki. Należy podkreślić, że nie bez powodu silnik ten 3 razy wygrywał w konkursie na silnik roku. Auto jest niesamowicie oszczędne. Podpisujemy się pod tym, że da się zejść ze spalaniem poniżej 5l/100km, co należy uznać za fenomenalny wynik. Silnik nie nadaje się do jazdy poza miastem? Nieprawda! To na tego typu drogach Yaris czuje się najlepiej. Ale żadnych innych się nie boi!W dzisiejszych czasach podróżujemy przede wszystkim po drogach ekspresowych i autostradach, a nawet jeśli zjedziemy z nowoczesnych dróg, ograniczenie poza terenem zabudowanym wynosi 90km/h. Yaris III jest zdecydowanie lepiej wykończony i wygłuszony od swojego poprzednika, dzięki czemu jazda z prędkościami na poziomie 120-130km/h nie jest uciążliwa. Oczywiście, należy pamiętać, że wyprzedzanie planujemy w tym aucie odpowiednio wcześniej, jednak dla sporej rzeszy kierowców w zupełności to wystarczy! Instalacja LPG w już oszczędnym silniku? Czemu nie! Oprócz bagaży dla dwóch, a nawet czterech osób, możemy zmieścić tu butlę LPGWielu kierowców ceni sobie silnik za możliwość założenia instalacji gazowej. Auto nie jest wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa, więc można do niego założyć sekwencyjną instalację gazową, która dzięki zastosowaniu 3 cylindrów powinna również zamknąć się w bardzo rozsądnych kosztach. I co potem? Potem cieszymy się z samochodu, który potrafi palić 5,5-6,0 litrów gazu LPG na 100 km, co przekłada się na koszty na poziomie…12zł/100km. Podobne znajdziemy tylko w skuterach – taniej się nie da. Yaris to najlepszy wybór dla młodych kierowców Trudno stwierdzić inaczej. Praktyczne wnętrze, rozsądne wyposażenie i wyjątkowa oszczędność zamknięte w wyjątkowo zgrabnej karoserii. Jeżeli myślicie o zakupie Yarisa, zgłoście się koniecznie do nas. Każde z aut jest wyjątkowo dokładnie sprawdzane przez nasz doświadczony zespół mechaników, czego efektem jest raport techniczny 200+, który otrzymacie do każdego auta z naszej oferty. Możecie być pewni bezwypadkowej przeszłości, oraz tego, że nic Was nie Każdy z samochodów przechodzi również dokładną weryfikację historii serwisowej. Jeżeli tylko jest to wymagane, zmienimy Wam olej i klocki przed zakupem 🙂 Silniki Benzynowe: VVT-i (69 KM) DUAL VVT-i (99 KM) Dual VVT-iE (111 KM)Wysokoprężne (diesla): D-4D (90 KM)Hybrydowe: (75 KM) + silnik elektryczny (61 KM) = (100 KM)Wersje wyposażeniowe Przed liftingiem: DynamicLunaPremiumPrestigeSolTerraTrend by SimplePo liftingu 2014: ActiveDynamicHybrid DynamicHybrid LifeHybrid PremiumLifePremiumPrestigeStylePo liftingu 2017: LifeActivePremiumSelectionDynamic W ubiegłym roku zakończyła się produkcja trzeciej generacji jednego z najpopularniejszych miejskich kompaktów. Czy Toyota Yaris III z końca produkcji to model godny uwagi? Sprawdźmy jego wady, zalety i najczęstsze usterki. Trzecia generacja została zaprezentowana w 2011 roku. Trzy, lub pięciodrzwiowy hatchback przyjął się bardzo dobrze w naszym kraju. Niejednokrotnie widziałem wykorzystanie Yarisa w szkołach nauki jazdy. Nic w tym dziwnego. Model ten słynie z niezawodności, a więc – jakby nie patrzeć – jest odporny na błędy popełniane przez kursantów. Wypożyczalnia Odkryj-Auto, z którą mam okazję od pewnego czasu współpracować udostępniła mi samochód z końca produkcji. Pod maską pracowała jednostka o pojemności która za sprawą silnika spalinowego generowała 111 KM. Motor współpracował z bezstopniową przekładnią CVT. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu modelowi. Przed wami Toyota Yaris III z końca produkcji. Poznajcie jego wady, zalety i najczęstsze od sprawdzenia ile taki kompakt może kosztować. Nie ukrywam, ceny bardzo mocno mnie zaskoczyły. Przykładem będzie mocno chwalona wersja hybrydowa. Yaris Hybrid z początku produkcji (dodam, że auto przeszło dwa liftingi) kosztować może około 40 tysięcy złotych. Najtańsze wyceniono na 35 900 zł. Z kolei taka końcówka produkcji to istne szaleństwo. Model z 2018 kosztować może około 55-62 tys zł, z kolei roczne auta wyceniane są na 65 – 68 tysięcy zł. Jeśli porównamy je do kwot, jakie należy wydać za używane Renault Megane, które nie tak dawno testowałem to… odpowiedzcie sobie sami. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiUżywana Toyota Yaris III z końca produkcjiTrzecia generacja została wyparta czwartą, a ja widuję na ulicach bardzo często zarówno… drugą jak i pierwszą generację. Tak czy inaczej Toyota Yaris III względem poprzednika została wydłużona o dziesięć centymetrów, przez co zwiększył się również rozstaw osi. Krótko mówiąc – ilość miejsca w środku znacznie wzrosła i to oszukujmy się, nie jest to obiekt westchnień. Auto jest do bólu poprawne, a przez to bardzo nudne. Nie oznacza to jednak, że nie może się podobać. Wręcz przeciwnie, przedni zderzak bardzo fajnie łączy się z reflektorami i maską. Występują liczne przetłoczenia, agresywne krawędzie i wloty powietrza, a raczej ich imitacje. Nudą wieje z kolei patrząc na boczną linię. Pamiętajcie, to zwykły, miejski samochodzik, a nie sportowe coupe. Z tyłu znów można dostrzec masywne nadkola, a nad nimi ogromne reflektory, które przechodzą na klapę bagażnika. Podsumowując – przód fajny, tył również, z profilu… lepiej nie patrzeć. Wnętrze Toyota Yaris IIITrwałe, solidne, plastikowe, bez polotu i finezji. Na tym mógłbym zakończyć wywód na temat wnętrza. Zegary oczywiście klasyczne, w centralnym miejscu kokpitu umieszczono ekran. Nie wiem czy to późne lata 90-te, czy początek ery tabletów. Tak czy inaczej, lepiej go nie dotykajcie bo przeraźcie się “szybkością” jego działania. Dodam tylko, że w słoneczne dni nic na nim nie widać. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiTak czy inaczej, wnętrze pomimo wszechobecnego plastiku jest solidnie zmontowane. Nic nie stuka, nie trzeszczy, a jeździłem Yarisem przy mocno minusowych temperaturach. Ilość przycisków – znów z lat 90-tych przeraża, ale cóż – ten typ tak ma. Albo to akceptujemy, albo idziemy do konkurencji, a ta jest ogromna. Fabia, Clio, Ibiza, Baleno, Polo, Jazz, Micra, Corsa – to tylko połowa z nich. Ilość miejsca we wnętrzu jest odpowiednia. Pamiętajcie, mamy do czynienia z samochodem miejskim, dlatego fotele to bardziej… krzesła, na których lepiej nie siedzieć dłużej niż trzydzieści minut. Wygłuszenie – nie przekraczajcie 120 km/h. Brakuje mi trochę podłokietnika, ale to norma w tej klasie w podstawowych wariantach wyposażeniowych. Z tyłu, a jakże – korbki. Niestety, samochód z 2020 nie miał elektrycznej regulacji szyb tylnych. Rozumiecie to? Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiDużym zaskoczeniem jest spory bagażnik. 286 litrów i 856 po złożeniu tylnej kanapy to rozsądne liczby jak na tą klasę. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiJak jeździ się Yarisem?Bardzo przyjemnie. Piszę to całkiem poważnie. Pomimo dwunastu sekund do setki. Skrzynia bezstopniowa w mieście daje sobie radę. Ogólnie nie mam do niej zastrzeżeń i nie mogę na nią wcale narzekać, ale pamiętajcie o jednym. Kiedy mocno wciśniecie gaz – nawet nie do oporu, ale po prostu – będziecie chcieli agresywnie przyspieszyć usłyszycie dźwięk znany z chociażby skuterów. Nie, nie jest to wada. Ten typ tak ma. Plusem Yarisa jest na pewno spalanie. Bez problemu osiągniecie średni wynik poniżej pięciu litrów. W zimowej scenerii, przy dość agresywnej jeździe miejskiej będzie to około 7 – 8 litrów, aczkolwiek nie spodziewajcie się raczej takich wyników. Celujcie w 5 – 6 litrów na setkę. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiYaris jest bardzo zwrotny, o czym świadczy niewielki promień skrętu na poziomie 9,4 m. Co do samej jazdy, jak już wspomniałem nie mam żadnych uwag. Toyota Yaris III jest wygodnym autem, pomimo niewielkiego rozmiaru. Kabina jest w miarę przestronna, a wyciszenie występuje. Dlaczego tak je określiłem? Gdyż nie oszukujmy się, w kabinie będzie głośno, jeśli osiągniecie wyższe prędkości. Normalna resztą, każdy z nas może mieć inne odczucia z jazdy Toyotą Yaris, dlatego jeśli planujecie zakup takiego modelu zachęcam do odwiedzenia wypożyczalni Odkryj-Auto, która oferuje ten i wiele innych modeli w bardzo atrakcyjnych cenach oraz, co ważne – nie ma limitu kilometrów. Możecie przejechać nim Polskę wzdłuż i wszerz, aby przekonać się czy rzeczywiście jest to samochód dla was. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiToyota Yaris III z końca produkcji – najczęstsze usterkiMożecie się śmiać w tym momencie, ale tak naprawdę nie występują prawie wcale. W sumie mnie to nie dziwi. Konstrukcja jest prosta, solidnie wykonana, przez co trwała. Dlatego te kompakty sprzedają się tak świetnie i jeszcze lepiej “trzymają cenę”. Pytałem właścicieli auta o typowe usterki Toyoty Yaris III. Jaką odpowiedź otrzymałem? To auto się nie psuje. I co ciekawe, mówią to właściciele wypożyczalni, a więc samochód ten zmienia właścicieli częściej niż wy bieliznę! Doczytałem, że zacina się blenda reflektorów, która automatycznie powinna przełączać światła drogowe na mijania. Narzekano również na korodujący układ wydechowy i zacierającą się linkę hamulca ręcznego z powodu złego zabezpieczenia przed wpływem atmosfery. Auta starsze mogą mieć problemy z korozją pokrywy bagażnika. Warto zauważyć, czy nie pojawiają się charakterystyczne bąble i ogniska korozji wokół otworu na kamerę cofania. Niektórzy zwracali uwagę na parujące reflektory przednie i rzeczywiście, jest to problem, który pojawia się dość często. Pamiętajcie, że mówimy tu o wersji przed liftingiem, a więc oferowanej w latach 2012 – 2014. Nic w tym dziwnego, w końcu roczny samochód miał jeszcze za mało czasu, aby “dokuczać” właścicielowi. PodsumowanieToyota Yaris III z końcówki produkcji to solidne auto. Testowana wersja jest wręcz… bezobsługowa. Nic tylko wsiadać, jeździć i wymieniać na czas części eksploatacyjne. Unikałbym jednak podstawowego wariantu silnikowego, tj. 69 KM, który co prawda uzyskał wiele nagród, ale nie oszukujmy się - taki wręcz nie jedzie. Samochód może i delikatnie mówiąc przestarzały oraz surowy w środku, aczkolwiek posiada wszystko to, co potrzebne, jest dobrze wykonany, silnik może i dynamiką nie grzeszy, ale za to spalanie na poziomie rozsądnych 5 - 6 litrów wygląda dobrze. Finalnie, nie mam do Yarisa żadnych zastrzeżeń. To dobre, miejskie auto, które powinno Wam służyć bezproblemowo przez wiele wykonanieNiskie spalanieNiska utrata wartościPraktycznie zero usterekWadyBrak polotu i finezji - Yaris jest po prostu zwykłym, smutnym kompaktem do miasta

toyota yaris iii generacji